1 Laurea a pieni voti nell’Università più prestigiosa del proprio paese;
2 Master in una delle cinque top University, quattro in USA, una in UK;
3 Perfetto mid-atlantic english;
4 Corso da sommelier in uno dei sette top Château di Bordeaux;
5 Corso di assaggio nei tristellati scandinavi, per cogliere i retrogusti del cibo sostenibile.
6 “Junior Partner” in Goldman o in Morgan o in McKinsey;
7 “CEO Assistent”;
8 “President and CEO”.
Conclusi che con tali profili professionali, e conseguente loro carriera, è tecnicamente impossibile non portare al fallimento l’azienda loro affidata.
La grande intuizione del CEO capitalism è stata quella di trasformare, con destrezza, lo Stato in una “fisarmonica” che permettesse, nelle fasi di crescita, una radicale “privatizzazione dei profitti”, mentre in quelle di crisi scattasse in automatico una mascherata “nazionalizzazione delle perdite”. Per comunicare questa modalità si palesarono format ispirati al teatro dell’assurdo.
Recentemente una di queste rappresentazioni teatrali si è svolta nel Parlamento italiano dove Carlos Tavares chiedeva quattrini pubblici per vendere in Italia auto fatte altrove, mentre un ventaglio di parlamentari, guidati da un pugnace Carlo Calenda, chiedevano investimenti e conseguenti impegni tempificati di volumi di produzione locale, slide colorate comprese.
Al governo e ai pugnaci parlamentari dedico questo inciso americano a futura memoria. Fui convocato dal Governatore dello Stato ove c’era uno degli stabilimenti che avevo deciso di chiudere. Mi disse con sorridente fermezza: “La informo che lei secondo le leggi federali è libero di chiudere e di licenziare, of course. La consiglio però, prima di procedere, di far fare un completo carotaggio dello stato del terreno su cui sorge lo stabilimento. Quando chiuderete, il terreno dovrà essere da voi bonificato e riconsegnato alla nostra comunità nelle stesse condizioni ecologiche neutre in cui oltre settant’anni fa noi lo consegnammo a Henry Ford I”. Dopo i primi carotaggi, fatti quattro conti, con la coda fra le gambe, tornai dal Governatore per confermargli che lo stabilimento non sarebbe stato chiuso. Al suo posto ne chiudemmo uno in Europa, ove i politici erano di ben altra stazza.
Le nostre élite politico-sindacal-mediateche continuano a fingere di non ricordare che una decina d’anni fa l’Italia uscì (rovinosamente) dalla giostra dell’auto. Anche allora lo fece con una rappresentazione da teatro dell’assurdo. La fuga di Fiat Auto dall’Italia fu preceduta da un bombardamento di piani strategici pluriennali (ridicoli già a prima vista) che il CEO sparava ogni anno (si, ogni anno!) a un parterre di politici, di giornalisti, di accademici, di sindacalisti, tutti dimentichi del piano precedente, ma devotamente pendenti dalle sue labbra! Ora, John Elkann e Carlos Tavaras ci riprovano. Il nostro governo avrà capito che gli stabilimenti cacciavite rimasti hanno posti di lavoro decomposti, ricoperti da lavoratori invecchiati in un’infinita cassa integrazione calcolata in lustri?
A livello europeo, una certezza. Presto ci toccherà pagare le perdite (immagino fantozziane) derivanti dall’imbarazzante decisione “2035”. Infatti, causa l’imposizione politica da parte della Commissione UE ai Costruttori di un prodotto che i “Clienti” (Cassazione di ogni prodotto) considerano unfit, per cui si rifiutano di comprarlo, ci sarà, a gioco più o meno lungo, l’ovvia crisi industrial-finanziaria dei tre Costruttori rimasti. Sono due francesi e un tedesco, diventati tecnologicamente follower della Cina. Come si dice al bar sport, Stellantis, Renault, Volkswagen avranno mica perso il treno dell’elettrico dominante? Il recente furore con il quale costoro distribuiscono dividendi principeschi agli azionisti, licenziando al contempo operai, cosa significa?
La Commissione Ursula, sostituendosi a Francia e Germania, sarà costretta a farsi carico della nazionalizzazione del comparto? È esattamente ciò che vogliono, senza dirlo, i tre Costruttori europei: europeizzare la sconfitta, raccattare il raccattabile, lasciare la patata bollita ai cittadini europei. È possibile che quanto prima Ursula von der Leyen pubblicizzi la strategia riparativa dell’errore “2035”, confermando la data, tranquillizzando così il mondo woke, per poi spostare le modalità di execution dal prodotto (unfit) all’alleanza strategica. Lo slogan sarà fulminante: “Abbiamo costruito l’auto elettrica europea, l’Airbus elettrico terrestre, primo esempio di integrazione europea di prodotti/mercati, e … giù chiacchiere piene di frasi fatte!”
Quando capiremo che con una classe dominante selezionata secondo la “Prima Legge della Termodinamica Manageriale” di cui sopra, operando in una atmosfera culturale woke come l’attuale, possiamo collassare da un momento all’altro?
Post-Scriptum. Questo è l’aggiornamento del Cameo-Lettera aperta pubblicato su Zafferano il 10 febbraio scorso, e inviato alla Presidente del Consiglio Giorgia Meloni.
Ossequi al colto pubblico e all’inclita guarnigione!
